# motos: 6989 # de commentaires: 1203 # des modèles avec votes: 20822
Partner
Yamaha TRX 850 1997: Revue complet
Score: 8,1
Performance:
6,8
Fiabilité:
7,9
Apparence:
9,2
Prix/Qualité:
8,4
# de votes: 7
Dernier vote le 11 août 2003 @ 9:33:15 PM
Posted by Murena on 12 avr 2007 @ 03:07:11
Achetée sans trop de conviction après une période de quatre ans sans moto "moderne", elle m'a conquis comme aucune autre moto auparavant.
Les caractéristiques techniques sur papier semblaient correspondre à mes attentes. Par contre l'esthétique m'indiffèrait. Le poids est juste correct (188 Kg à vide), la puissance est assez modeste (83 Ch). par contre, la courbe de couple a une gueule sympa; bien plate et bien pleine partout dès 4300t/m. La valeur maxi culminant à 8,4 mKg promettait une bonne poussée...
Pour parfaire le tableau, le régime maxi est faible et j'adore ça. Question de goût...
Après quatre ans d'usage assez hard sur départementales et provinciales, je n'hésite pas à dire que c'est la meilleure moto que j'aie jamais possédée. Tout simplement...
Cette TRX est parfaitement en phase avec ma façon actuelle de conduire et de voir la moto en général... La conduite sportive d'une demi-journée.
Comme elle se "drive" plutôt sur l'arrière et avec le poids du corps, à la manière d'une sportive des '80s, je me sens parfaitement chez moi.
Un peu comme sur une de ces anciennes Martin qui serait devenue légère et maniable.
J'y ai apporté une masse de modification, les unes pour des raisons plutôt esthétiques, les autres pour améliorer la partie cycle; la conception date quand-même de douze ans.
L'adaptation du train arrière de YZF750 s'est faite sans problème; tout est compatible et se monte en 2 bonnes heure sans aucune modification définitive. On y gagne un bras renforcé et une jante de 5,5" qui autorise un 180-55-17 plus esthétique que le grèle 160 d'origine. La maniabilité n'y perd pas grand chose.
Pour l'avant, après avoir tâtoné avec deux types de ressorts et plusieurs gradations d'huile de fourche, j'ai décidé de passer la vitesse supérieure.
J'ai utilisé un avant complet de CBR929RR; Showa inversée de 43mm et deux tés ainsi que la jante Enkei. L'entre-axe de 62mm des fixations d'étriers accepte des pince Tokico 6 pistons de GSXR1000.
Les disques Honda d'origine ont laissés la place à une paire de Galfer "wave" de 330mm. Tout ça est actionné par un maître-cylindre radial Nissin de 19mm. Durite blindée (naturellement) Goodridge sur mesure.
La direction est sécurisée par un amortisseur WP en montage latéral droit.
Le train arrière de YZF750 est soutenu par un combiné ressort/amortisseur EMC. Règlege enfantin et super rapport qualité/prix.
Toutes les pinces de frein acceuillent des plaquettes SBS street excell (organiques) qui donnent un freinage d'enfer à froid (on est pas sur piste...)tout en donnant un résultat quasiment au niveau des sinter à chaud ('faut que ça pile!..). Pas donné, mais je ne plaisante jamais avec l'agrément de freinage.
L'engin est chaussé de Dunlop D207. Pas vraiment up-to-date, mais ça reste une excellente monte pas trop chère pour l'attaque sur des routes pas toujours en parfait état.
Avec un grément pareil, la TRX devient un véritable scalpel. Ce n'est plus de la conduite sportive, c'est de la calligraphie routière...
La listes des autres modifs:
- Echappement FRC carbone N.H. (oui, je sais... Mais prout!): ça sonne grâve et surtou, un gain de 7Kg (!!!)
- Support d'échappemment légers supprimant les pose-pied passager.
- Capot de selle poly (marque inconue, occasion).
- Grille de radiateur de TDM '97
- Pare-chutes BD "bobine"
- Support de béquille "diabolo" de bras oscillant.
- Bulle double courbure MRA
- Optique lenticullaire de FZR600 3HE (ça va pile dans l'emplacement de l'optique d'origine)
- Quleques bricoles "kéké"; glaces de clignos avants blanches, clignos intégrés à l'arrière, bavette raccourcie, rétros symboliques.
Ma TRX est pour moi FAN-TA-STI-QUE.
Ses routes préférées, ce sont les jaunes de Michelin, les petites sinueuses "qui vont bien", loin des quatre bandes et des autoroutes... Et là, dès les premiers kilomètres, ça va vite. Très vite. On se retrouve naturellement à attaquer, sans même avoir l'impression de tirer dedans, ni d'avoir dû se cracher dans les mains... Jusqu'à la prochaine ligne droite un peu longue, où les quatres pattes 600 vous le mettront irrémédiablement dans l'os... On ne peut pas tout avoir...
Attention, celà n'a rien à voir avec une sportive de pointe de cette année. Il ne faut pas vous gourrer de crèmerie... Les perfs' pures sont en dessous des valeurs habituelles. Mais il y a la manière... Et quelle manière!
Cette machine s'adresse au gars qui va enrouler un parcours plein de virages, pendant deux ou trois heures, pour s'en mettre plein les mirettes et se tracer des trajectoires au cordeau en tirant la langue pour dessiner la plus belle courbe possible...
Dans ces moment-là, la TRX vous murmure: "pas mal... Essaie encore..."
A tester absolument sur son terrain favori.
Les photos de la mienne:
http://www.bikepics.com/members/murena/98trx850/
Notre site:
http://www.trx850.fr/
Pro: - Moteur (répartition du couple, puissance suffisantes, sensation).
- Cadre (rigidité, esthétique).
- Suspension arrière correcte.
- Frais d'utilisation faible.
- Entretien facile et accessibilité des organes mécaniques (sauf bougies).
- Préparation facile (partie-cycle et moteur).
- Interchangeabilité des pièces avec d'autres modèles de la gamme.
- Aptitudes à la piste.
- Position de conduite.
- Coffre de selle volumineux (pour une sportive).
- Fiabilité générale sans égale pour un "gros" twin sportif.
Contra: - Le rapport de transmission secondaire d'origine (17x39) trop long. 16x39 ou 17x42 sont parfaits.
- Le niveau d'huile à surveiller de près.
- L'accessibilité des bougies.
- La fourche qui demande de ressorts Hyperpro ou Wilbers pour commencer à fonctionner réellement bien. J'ai monté une fourche inversée Showa.
- Duo nul (mais ce n'est pas ce que je lui demande).
Posted by felix on 11 feb 2006 @ 11:48:35
La 850 trx est une moto tout simplement extraordinaire...
on pourrair d'après les caracteristiques un peu fadasse mais c sans compter sur le caractère moteur incroyable qu'elle distille
un moteur plein de moins de 2000 tours a 6000
avec un couple costauds et surtout constant, les routes sinueuses sont un vrai plaisr a sont guidon et elle se défend très bien face aux 4 cyl types fazer ect...
je revient de l'enduro du touquet avec un pote en 600 fazer et je peu vous dire que sur route sinueuses il reste sur place et sur l'autoroutes avec 240 compteur tt les deux on a pas réussit a se departager.
pour tout dire cette bécanne est idéal a l'emploie routier elle possède exactement ce qu'il faut de puissance pour etre exploiter a fond sur la route (contrairement a des rsv ou autres monstres de 130 cv que l'on ne peut pas decement utiliser sur route)
bref je l'ai et je la garde a vie plutot mourrir que de l'échanger contre un 4 cyl.......trop fadasse
)
